本田在中国阛阓的电动化尝试，一直被以为不紧不慢，大要这是一个慢工出细活的体现，但阛阓和用户终究给出什么回话，还有待时期来给出谜底。东风本田的S7也曾领先发布价钱况兼到店了，咱们一皆来体验下这款车。
拉开车门陡然，扑面而来的是一种“矛盾感”——既熟识又目生。熟识的本田家眷式瞎想言语，却在用料和工艺上表露出电动期间的精粹。座椅弃取Nappa真皮包裹，触感概括且透气性极佳，填充物软硬适中，资料驾驶时能显着感受到对腰部的承托力。车内的抗菌面料和环保漆面处理，让统共这个词座舱满盈着一股浅浅的草木幽香，与多半电动车刺鼻的塑料味造成昭着对比。这点值得细则，也保留了本田一贯的内饰品性。
前排座椅赈济15°角度相通，坐姿接近燃油车，幸免了纯电车型常见的“瘫坐感”；后排腿部空间达到惊东谈主的980mm（身高180cm实测），致使优于部分中大型SUV；后备箱容积530L，舒缓容纳婴儿车和露营装备，不竭了本田“空间魔术师”的名称。
电子后视镜带来的不仅是本领升级，更是瞎想好意思学的重构。本田S7弃取高峻框超薄录像头模组，取代了传统后视镜的“招风耳”造型，车身侧面线条更显纵情洞开。不外也有效户反馈，屏幕位置需要约200公里的相宜期，初期容易产生视觉焦点切换错觉感。
启动车辆，电机运行的细小电流声被主动降噪本领过滤得几不成闻。切换至融会款式，双电机四驱系统陡然开释350kW功率，推背感随油门线性攀升，零百加快4.6秒的账面数据并未带来失控感，底盘调教的可以。前双叉臂+后五连杆悬架的调校号称精妙：过连气儿弯谈时，车身侧倾遏止截止到位，ADS自相宜减震系统将碎震化解为“绵密滤震”，而面对延缓带时又能提供恰到刚正的路感反馈。
NVH推崇。120km/h时速下，风噪截止在58分贝以内，胎噪遏止优于同级品牌，而在城市谈路，座舱很清闲。这种“静谧中的精确操控”，恰是本田在燃油期间集结的底盘调校功力向电动化的平移。
插足车机系统，15.1英寸中控屏搭载的Honda CONNECT 4.0系统，语音识别准确率高达95%，但操作逻辑仍保留燃油车期间的层级式菜单，与蔚来NOMI、小鹏XNGP的“场景化交互”存在代差。
落座驾驶位时，1.85㎡调光天幕（聚拢车顶并与A柱洞开衔尾，已毕座舱通透感与车身刚性均衡）和BOSE超近场头枕音响，时刻提示着这是一款30万级车型。S7的电板包弃取模块化可更换瞎想，通过分裂13个零丁模组已毕精确维修，比拟传统全体更换有野心，维修资本缩小80%。这一瞎想调和1.2万吨一体压铸铝制壳体和15层着重装甲，既已毕电板包抗15吨重压的强度，又保证底盘剐蹭时的快速开拓才略。
不成否定，本田在看不见的规模下足了功夫：68%高强度钢车身、50000次永久测试的电机、与宁德期间融合研发的电板热贬责，这些“隐造资本”构筑了可靠性的护城河。但当眼光扫过车机屏幕上“Honda SENSING 360+”的秀美时，未免产生错位感——这个曾以i-MMD混动系统冲击阛阓的品牌，在智能驾驶规模却显得保守。
全系标配的L2+级智驾仅赈济基础车谈保捏，对比一些竞品的卖点，功能丰富度稍显不及。阛阓端的数据印证了这种矛盾：同价位的小鹏G6标配高阶智驾，极氪007起售价低4万元，而S7上市首月订单量仅占Model Y同时销量的1/3，虽然，本田还有一定的调价余步。
东风本田S7的续航成就包括单电机版650公里和双电机版620公里的CLTC续航里程。单电机版搭载89.8千瓦时的宁德期间三元锂电板，续航里程为650公里；双电机版雷同搭载该电板，续航里程少少量。东风本田S7独创15处智能供暖系统，1分钟快速无感升温，可以在冬天带来“环抱式谦和”体验。
调光天幕赈济透光率从5%到95%连气儿相通，通过电致变色本领已毕秒级反应，称心强光遮阳、夜间不雅景等各样化需求。天幕玻璃弃取纳米镀层工艺，可远隔99%紫外线辐照，减少车内东谈主员皮肤毁感冒险。
算作本田在华电动化转型的“破局之作”，S7试图通过本领透明化与制造工艺调动，扭转花费者对传统车企“电动化滞后”的刻板印象。本田试图用“安全冗余”“机械修养”等传统上风劝服阛阓，但花费者更愿为智能座舱、全域800V平台等“看得见的改日”买单。若将价钱下探至22-26万元区间，大要能复制CR-V的“油电同价”遗迹，让“本田品性”的确成为电动期间的通行证。
其中枢境谋在于将“看不见的用料”调动为“可感知的价值”，但能否撬动阛阓仍濒临多重锻练。25.99万起售价直面Model Y等热点车型，花费者更易被新势力的科技光环诱骗。电动车阛阓的竞争已从“参数竞赛”升级为“生态干戈”，若何将可维修电板的始终价值、1500MPa钢的安全欢跃调动为购车决策的临门一脚，仍需更精确的价值触达计谋。正如其电板包的15层着重telegram 偷拍，阛阓破局雷同需要家具力、营销力、品牌力的层层重迭。